Осенью озаботился покупкой нового автомобиля. Требования которые предъявлялись к машине – двигатель не менее 100 лошадиных сил, автоматическая коробка передач, большой и удобный багажник, более менее разумный расход горючего ну и ключевой для меня момент – комфортное положение водителя за рулем. Последний пункт требований поясню отдельно – мой рост 196см и масса 106кг – за руль девятки я практически не влезаю. Кастинг проводился между 6 моделями, свободно представленными в автосалонах Санкт Петербурга. Соответственно примерил на себя и провел тест драйв Форда Фокуса и Мондео, Хонды Сивик и Аккорд, Мазды 3 и 6.
В сивик и мазду 3 не смог комфортно устроится – тесно. Фокус – чуть пошире, разместится можно, но уж больно он стал массовым автомобилем. В мондео, аккорде и шестерке проблем с размещением не возникло, мондео был не выбран по причине того, что автоматической коробкой комплектовался двигатель объемом 2.3 со 164 лошадиными силами – перебор с точки зрения налогов. От аккорда в версии 2х литрового мотора с автоматом отказался по причине не устраивающего меня багажника – этот седан оказался тесен и явно неудобен под загрузку. В итоге была выбрана мазда 6 с 2х литровым мотором, автоматической коробкой передач в комплектации touring + пакет биксенон в кузове хэтчбэк, из опций взял сигнализацию, задний парктроник и защиту картера.
Дополнительным аргументом в пользу мазды были рекомендации моего друга, который ездит на мазде 6 с 2004 года и за все время эксплуатации, помимо планового То, поменял только ступичный подшипник, который сам же разбил при случайном наезде на поребрик.
Покупал в автосалоне Рольф, там был наиболее вменяемый договор и обслуживающий персонал. Подробнее Ттх автомобиля можно посмотреть на официальном рускоязычном сайте мазды – я же ограничусь личными впечатлениями от машины.
Итого – прошло полгода эксплуатации автомобиля, из выявленных плюсов – отличная управляемость, достаточная для города и трассы динамика, автоматическая коробка передач работает ровно, без рывков (сразу оговорюсь – я не гонщик, быстрее 381 км\ч автомобиль не разгонял), отличная обзорность по зеркалам, по большому счету можно было обойтись и без парктроника, комфорт в салоне для всех пассажиров, беспроблемный пуск двигателя при минус 20 после трехдневного стояния на морозе, в багажник влезает всё, загрузка и проем багажной двери удобны, при необходимости складываются задние сидения и тогда можно свободно грузить любой длинномерный или крупногабаритный предмет, традиционная японская нафаршированность опциями в почти базовой комплектации -системы Абс и курсовой стабилизации, Cd ченжер на 6 дисков с поддержкой мп3, 17ти дюймовые литые колесные диски, обогрев передних сидений, 6 подушек безопасности, 5 звезд на тестах Ncap, плановое То раз в год или через 14999 км пробега.
Теперь поговорим о минусах. После зимней эксплуатации в условиях городской зимы, химии и грязи стали мазать дворники. Процедуры вроде обезжиривания и прочих обработок стекла на мойке результата не дали, ездить можно, но после взмаха дворниками пару секунд едешь по приборам, планирую заменить на не оригинальную запчасть. Второй минус – клиренс автомобиля и подвеска. Этот минус является обратной стороной отличной управляемости, мазда 6 – машина с жесткой подвеской и низкой посадкой. Если у вас нет постоянного доступа к нормальному асфальту – то при съезде с поребрика, при выезде со двора будете задевать глушителями, если на хорошей скорости въедете в яму – вы её очень даже почувствуете. Третий минус – даже не минус, а уже привычная особенность мазды – шумоизоляция колесных арок могла бы быть и получше, а то отлично слышно, по какому асфальту вы едете. Из прочих особенностей автомобиля – производитель комплектует его обычной докаткой вместо полноразмерной запаски, если заменить докатку на полноразмерное запасное колесо, то в нишу для запаски оно поместится, но сверху него перестает помещаться пенопластовый вкладыш с мелким инструментом и пол в багажнике встает горбом. Проблема решается выкидыванием стандартного вкладыша вместе с докаткой и укладкой поверх запаски слегка подрезанного под размеры листа экструдированного пенопласта толщиной 2см. Также стоит учитывать немалые габариты автомобиля – припарковаться получится далеко не везде, из ряда припаркованных жигулей будете заметно торчать наружу, но меньше, чем мондео, если же вокруг автомобили-одноклассники из класса D – никаких проблем.
В целом автомобилем очень доволен, к нюансам подвески привык, перед неровностями дороги заранее сбрасываю скорость, с поребриков слезаю медленно. По ощущениям – машина, что называется, азартная – даже спокойного водителя провоцирует порой нажать на газ чуть сильнее, на скорости до 79 км час ехать немного скучно и тихо, в пробке спасает только музыка. После 78км ч авто просыпается и начинаешь ощущать драйв. При всем при этом – вполне могу рекомендовать и как семейный автомобиль людям с детьми – для детей можно поставить кресла на задний ряд сидений, есть крепеж, а для жены в козырьке от солнца есть зеркало с подстветкой.
Производство: Япония, компания Mazda
Продается: Записал адреса официального дилера Рольф. Также в Петербурге продается в компании Автопойнт и Евросиб.
г. Химки, Ленинградское ш., вл. 28
г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, д. 105
г. Оренбург, ул. Шоссейная, д. 25
Регион: Москва, Санкт Петербург, Урал.
Цена: от 776 -70р до 1155000р в зависимости от комплектации.
